[La qualit\u00e0, le propriet\u00e0 e il buono stato di conservazione della stragrande maggioranza dei prodotti che mangiamo o che provengono dall’industria farmaceutica o chimica dipendono dal trasporto delle merci e, pi\u00f9 in particolare, dal trasporto a temperatura controllata.
\nQuesta \u00e8 l’unica garanzia che i prodotti mantengano la loro temperatura durante l’intero processo di fornitura, dal momento in cui lasciano il magazzino fino a quando raggiungono la destinazione o il punto vendita, senza interrompere un solo anello della catena del freddo.
\nIn questo modo si impedisce la moltiplicazione dei microrganismi che possono deteriorare la merce, preservandone la sicurezza e tutte le propriet\u00e0.
\nSia per il processo di raccolta che per la consegna a destinazione, sono necessari veicoli che si adattano all’intervallo di temperatura richiesto per ogni prodotto.
\nSi tratta dei cosiddetti veicoli ATP (International Agreement on the Carriage of Perishable Goods), che sono sempre accompagnati da attrezzature refrigerate in base allo spazio disponibile nella carrozzeria del veicolo.
\nL’origine di questo tipo di trasporto risale al 1938, quando apparve sul mercato la prima unit\u00e0 di refrigerazione meccanica da trasporto.
\nSi trattava di un dispositivo di raffreddamento portatile che utilizzava il motore del veicolo per l’alimentazione.
\nFu una rivoluzione per il trasporto di merci deperibili e segn\u00f2 l’inizio della fine di un periodo in cui l’uso di ghiaccio e sale era l’unico metodo per far arrivare le merci a destinazione nel miglior modo possibile.
\nDa allora, il trasporto refrigerato \u00e8 cresciuto in modo esponenziale e si \u00e8 esteso non solo agli alimenti deperibili, ma anche ai prodotti chimici e farmaceutici.
\nIn 75 anni, i progressi sono stati vertiginosi, con l’aggiunta di innovazioni nei veicoli diesel e nei controlli di temperatura start\/stop. <\/p>\n
La prima e fondamentale caratteristica di questo tipo di trasporto \u00e8 che la catena del freddo deve essere sempre rispettata.
\nQuesto \u00e8 un fattore particolarmente difficile nell’interscambio delle operazioni, come il carico e la movimentazione della merce dall’azienda al camion o dal camion al magazzino di destinazione.
\nUn calo o un aumento della temperatura di appena uno o due gradi pu\u00f2 essere dannoso e quindi deve essere sempre evitato.
\nQuesti veicoli devono essere in grado di caricare grandi quantit\u00e0 di prodotti, rispettando le condizioni di temperatura e ottemperando a tutte le normative nazionali e internazionali per il trasporto di merci.
\nIn ogni trasporto, il veicolo deve rispettare l’intervallo di temperatura richiesto per ogni prodotto alimentare ed evitare di superare o abbassare tale temperatura.
\nI camion devono avere un sistema di refrigerazione che produca il freddo necessario per mantenere la temperatura della cassa tra i 12 gradi e i meno 20 gradi a seconda dell’alimento (ad esempio, il latte deve essere a circa 6 gradi, la carne bianca a circa 4 gradi e i prodotti surgelati a meno 19 gradi) e del tipo di veicolo.
\nInoltre, devono avere pareti isolanti che devono essere certificate a revisioni successive (generalmente ogni 6 anni) per rispettare gli standard ATP.
\n\u00c8 fondamentale che il prodotto sia ben imballato e separato e che venga utilizzato un contenitore specifico a seconda dell’utilizzo.
\nL’imballaggio \u00e8 fondamentale per evitare che i prodotti alimentari si spostino e vengano danneggiati.
\nPertanto, il veicolo deve essere dotato di elementi di fissaggio come cinghie, cinghie ed elementi di imbottitura come plastica, carta da imballaggio, scatole di cartone o pluriball.
\nNel caso di frutta e verdura, che si ossidano e scadono facilmente, devono essere disposte in modo da essere ventilate, senza essere completamente coperte e con un imballaggio impermeabile.
\nUn’altra garanzia che i prodotti arrivino a destinazione intatti \u00e8 un sistema di rinforzo basato sulla doppia etichettatura.
\nIn questo modo si evitano i problemi di controllo del flusso di temperatura, in quanto la persona che gestisce la merce sapr\u00e0 sempre in quale intervallo di temperatura dovr\u00e0 lavorare.
\nIl trasporto a temperatura controllata deve essere effettuato il pi\u00f9 rapidamente possibile per evitare sbalzi di temperatura.
\nI veicoli devono essere pre-raffreddati prima dell’inizio del carico, a una temperatura pari o leggermente superiore alla temperatura di rugiada dell’aria nell’area di carico, in modo che non si generi condensa e che l’interno del veicolo raggiunga una temperatura adatta al tipo di prodotto da trasportare.
\nPer verificare questa temperatura ottimale, i veicoli sono dotati di un registratore di temperatura o di un dispositivo nella zona a pi\u00f9 alta temperatura della cabina di stoccaggio.
\nInfine, le porte del veicolo non devono mai essere aperte fino al momento del carico o dello scarico, per garantire che la consegna avvenga senza modificare le propriet\u00e0 e la qualit\u00e0 del prodotto. <\/p>\n
Non tutti i veicoli sono adatti al trasporto di merci deperibili.
\nPertanto, se vogliamo garantire la buona conservazione della merce, dobbiamo optare per uno di questi quattro tipi, a seconda delle esigenze di ci\u00f2 che stiamo per trasportare: <\/p>\n