[Fino a poco tempo fa, i veicoli a guida autonoma erano solo protagonisti dell’immaginazione o della finzione popolare.
\nMa la verit\u00e0 \u00e8 che la tecnologia sta facendo passi da gigante per renderli una realt\u00e0 in un futuro non troppo lontano.
\nOttenere veicoli che possono essere programmati, dare loro la destinazione e lasciare che facciano tutto il lavoro, mentre l’uomo si dedica ad altri compiti, \u00e8 sempre pi\u00f9 vicino.
\nCi\u00f2 che \u00e8 pi\u00f9 difficile, e che sembra non vedremo nei prossimi anni, \u00e8 che sia la legislazione che le caratteristiche del traffico attuale consentano un livello cinque, il massimo, di autonomia per un veicolo. <\/p>\n
Attualmente esistono cinque livelli di guida autonoma, che le aziende e i produttori si sforzano di sbloccare man mano che la tecnologia avanza. <\/p>\n
Non c’\u00e8 alcun tipo di automazione e il conducente ha il pieno controllo del veicolo in ogni momento, senza alcuna assistenza. <\/p>\n
Questo \u00e8 il livello in cui il conducente dispone di alcuni sistemi ADA (assistenza alla guida) che facilitano il suo compito.
\nFunzioni automatizzate come il cruise control adattivo, il park assist o l’assistenza al mantenimento della corsia.
\nTutti questi sistemi rendono la guida pi\u00f9 confortevole e sicura, ma il conducente mantiene il pieno controllo ed \u00e8 responsabile della maggior parte delle operazioni di guida.
\nInoltre, questo livello \u00e8 caratterizzato dal fatto che gli ausili agiscono solo lateralmente (controllo della corsia) o longitudinalmente (controllo della velocit\u00e0 e della distanza di sicurezza), ma mai entrambi. <\/p>\n
Il conducente delega i compiti relativi al movimento del veicolo, ma deve essere sempre attento e presente per prendere il controllo se necessario.
\nL’auto controlla il proprio movimento, sia in senso longitudinale che laterale, ma non \u00e8 in grado di rilevare gli oggetti.
\n\u00c8 in grado di accelerare e frenare, mantenendo una distanza di sicurezza, e di controllare la direzione dell’auto per la curva o il mantenimento della corsia. <\/p>\n
A questo livello, il rilevamento e la risposta agli oggetti si aggiungono a quello precedente.
\nIl veicolo \u00e8 quindi in grado di guidarsi da solo, poich\u00e9 i suoi sensori rilevano tutto ci\u00f2 che lo circonda (pedoni, altre auto, biciclette o altri oggetti), permettendogli di cambiare corsia quando lo ritiene necessario o di frenare in situazioni di pericolo.
\nCi\u00f2 significa che il conducente non pu\u00f2 essere imprudente, poich\u00e9 dovr\u00e0 prendere il controllo in caso di guasto del sistema o di perdita delle condizioni ottimali (come la visibilit\u00e0 dei sensori e del radar del veicolo). <\/p>\n
Non \u00e8 richiesto alcun conducente, in quanto aggiungiamo al livello 3 la tecnologia necessaria affinch\u00e9, in caso di guasto del sistema o di condizioni ottimali, entri in funzione un sistema di back-up che porti il camion in una situazione di rischio minimo.
\nQuesto sistema sarebbe attivo solo in determinate condizioni ma, in caso di totale impossibilit\u00e0 di continuare a guidare, la macchina si fermerebbe e sarebbe il conducente a dover continuare. <\/p>\n
Si tratterebbe di un livello 4 che funzionerebbe in modo ottimale in ogni momento, in ogni scenario e senza limitazioni.
\nIn altre parole, il veicolo non richiede l’intervento umano e potrebbe guidarsi da solo in ogni momento e in ogni circostanza. <\/p>\n
Un camion elettrico autonomo potrebbe facilmente coprire da due a due volte e mezzo la distanza di guida abituale di un autista. Anche includendo le operazioni di carico e scarico, molte delle quali potrebbero essere effettuate in autonomia, si potrebbero raggiungere le 20 ore di guida al giorno. A una velocit\u00e0 media di 75 km\/h, ci\u00f2 significherebbe percorrere fino a 1.500 km al giorno o 340.000 km all’anno. Inoltre, l’uso di veicoli autonomi fornirebbe una risposta efficace alla sempre pi\u00f9 pressante carenza di autisti, garantendo le future catene di approvvigionamento. Un altro grande vantaggio dei veicoli autonomi \u00e8 l’eliminazione delle limitazioni dei tempi di guida e delle pause obbligatorie. Con i camion a guida autonoma, le soste di ricarica potrebbero essere pianificate in modo pi\u00f9 flessibile e ottimizzate in modo completo, a seconda del percorso, delle condizioni del veicolo o della sua batteria, delle infrastrutture esistenti o dei prezzi dell’energia. In questo modo non solo si ridurrebbero i costi, ma si allevierebbe anche la pressione sulle reti e i picchi di energia. Attualmente la maggior parte dei veicoli si colloca tra il livello 1 e il livello 3. Quindi la guida autonoma esiste, almeno in parte. Quello che sembra pi\u00f9 lontano \u00e8 vedere sulle nostre strade camion a guida autonoma di livello 5. Questi dovranno avere un complesso sistema di reti neurali, che riconosceranno schemi e un numero enorme di parametri, dai quali, grazie al Deep Learning, impareranno in prove ed errori. Un processo lento che dovr\u00e0 anche convincere i legislatori. Un compito che, secondo gli esperti, non sar\u00e0 facile. Quello che sar\u00e0 possibile fare nel prossimo futuro \u00e8 che questo tipo di veicoli venga utilizzato in ambienti chiusi o controllati, come un’area portuale o un aeroporto, dove schemi come la posizione di oggetti e infrastrutture o altri veicoli sono molto chiari. Nel caso di una strada aperta e convenzionale, questi schemi e la loro complessit\u00e0 si moltiplicano, aumentando sia il tempo necessario per l’addestramento e l’apprendimento delle reti neurali sia il costo. Nonostante tutto ci\u00f2, la corsa verso i camion autonomi \u00e8 gi\u00e0 inarrestabile e, non appena la legge lo consentir\u00e0 e saranno tecnicamente fattibili, gli immensi vantaggi offerti da questo tipo di veicoli significheranno la fine del trasporto tradizionale[:].<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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